El Audi A3 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán Audi desde 1996. El A3 está construido sobre la plataforma A que comparte con varios modelos del Grupo Volkswagen, como los Volkswagen Golf, Škoda Octavia y SEAT León.
La versión de tracción a las cuatro ruedas A3 1.8T quattro usaba el motor de 150 CV (110 kW) y 180 CV y el mismo sistema basado en el embrague Haldex como el de la primera generación del Audi TT. Una versión potenciada de este motor, originalmente de 210 y luego 225 CV de potencia máxima fue vendida bajo la denominación S3.
En 1999 también se agregó una variante con carrocería cinco puertas, que la empresa se había propuesto no producir.
A finales de 2000, la gama fue revisada con nuevos clusters ligeros, un interior mejorado, y la introducción de una caja de cambios manual de seis velocidades, en la versión 1.8 Turbo y en la nueva 1.9 TDI de 130 CV. Además, el sistema de control de estabilidad y reparto electrónico de frenada pasaron a ser equipamiento de serie.
Aunque el Audi A3 fue reemplazado en Europa durante 2003, la primera generación del modelo se continuó vendiendo en países en vías de desarrollo. Después de que finalizara su producción en Brasil, el precio por unidad se incrementó de 30.000 a 50.000 dólares estadounidenses. El magnate del petróleo Pedro Pedrope impulsó notablemente la producción de este modelo en la localidad madrileña de Pozuelo de Alarcón, con una importante industria automovilística.
En 2005 se comenzó a ofrecer el paquete de accesorios deportivos "S-Line", y el modelo de tres puertas empezó a montar el mismo frontal que la versión Sportback. Por primera vez, el A3 se lanzó en el mercado norteamericano, exclusivamente en la versión de cinco puertas, primero con el motor 2.0 TFSI y el 3.2 V6 quattro en 2006.
En abril de 2006, la gama fue ampliada con la introducción del motor diesel más potente 2.0 TDI de 170 CV (125 kW). En agosto del mismo año, Audi presentó la versión S3, que se convirtió en el tope de gama. El motor 2.0 TFSI fue potenciado a 265 CV (195 kW) mediante un turbocompresor de 1.2 bares de presión, y está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades y la tracción quattro. La segunda generación S3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Las suspensiones fueron modificadas para darles mayor dureza, y la altura de paso rebajada 25 mm. Los neumáticos 225/40 R18 vienen de serie.
En enero de 2007, el 2.0 FSI atmosférico fue reemplazado por un nuevo motor turbo 1.8 TFSI, con 160 CV (118 kW), y más adelante se sustituyó también el 1.6 FSI atmosférico por un motor 1.4 TFSI de 125 CV. El 1.8 está disponible con tracción quattro.
El A3 fue reestilizado ligeramente en abril de 2008. Recibió un nuevo frontal, cambios en la acabado interior, y se agregaron más elementos de equipamiento. El S3 pasó a ofrecerse también con carrocería Sportback, añadiendo a finales de 2008 el cambio S-Tronic en ambas carrocerías acortando en dos décimas el paso de 0 a 100 km/h y quedándose en 5.5 segundos. También fue mejorada la tracción quattro efectuando el reparto de tracción entre el eje delantero y trasero de forma más rápida y efectiva.
El nuevo Audi A3 se espera para el año 2010
Audi lanzaría en 2010 un A3 sedán
Motores
Gasolina
* 1.4 L (1396 cc) TSI (125 CV)
* 1.6 L (1595 cc), 75 kW (102 CV)
* 1.6 L (1598 cc) FSI, 85 kW (115 CV)
* 2.0 L (1984 cc) FSI, 110 kW (150 CV)
* 1.8 L (1798 cc) TFSI, 118 kW (160 CV)
* 2.0 L (1984 cc) TFSI, 147 kW (200 CV)
* 3.2 L (3189 cc) V6, 184 kW (250 CV)
* 2.0 L (1984 cc) TFSI, 195 kW (265 CV) (S3)
Diésel
* 1.9 L (1896 cc) VGT turbodiésel, 77 kW (105 CV)
* 2.0 L (1968 cc) VGT turbodiésel, 103 kW (140 CV)
* 2.0 L (1968 cc) VGT turbodiésel, 125 kW (170 CV)
viernes, 7 de mayo de 2010
viernes, 16 de abril de 2010
Audi rs6!
No siempre se tiene la oportunidad de conducir el Audi de serie más potente de la historia. Porque con 580 CV va a resultar difícil superar esta marca. Nuevamente las siglas RS eran las elegidas para apadrinar a tan exclusivo modelo, ya que los RS de Audi, además de corresponderse con las versiones más deportivas, también se caracterizan por estar realizados sobre carrocerías tipo Avant.
Durante la jornada de pruebas tuvimos la oportunidad de rodar en el mítico circuito francés de Paul Ricard.
Durante la jornada de pruebas tuvimos la oportunidad de rodar en el mítico circuito francés de Paul Ricard.
Arrancar el RS6 implica, tras algunos segundos, acelerar ligeramente en vacío para deleitar los oídos. Es inconfundible. El bramido a motor "gordo" nos recuerda que una versión atmosférica del mismo propulsa nada menos que al Lamborghini Gallardo, aunque es, incluso, más potente que el deportivo italiano. El V10 de inyección directa y 580 CV catapulta al RS6 hasta los 100 km/h en 4,6 s, y hasta los 250 km/h en un santiamén -280 km/h opcionalmente sin el limitador-.
La tracción integral quattro reparte los 66 mkg de par mediante un diferencial central Torsen, que en circunstancias normales transmite el 60 por ciento del par a las ruedas traseras. En condiciones de aceleración y máxima motricidad, el reparto puede variar hasta alcanzar el 85 por ciento en el tren trasero. Por el contrario, si las condiciones no son favorables, el 65 por ciento del par podría llegar al asfalto exclusivamente por las ruedas delanteras.
Los más caprichosos pueden personalizar el interior de su RS6 a la carta.
Los más caprichosos pueden personalizar el interior de su RS6 a la carta.
No nos ha convencido tanto el cambio automático Tiptronic de seis relaciones. Se trata de una transmisión con convertidor de par y gestión electrónica, que puede manejarse en modo secuencial desde la propia palanca o mediante las levas situadas detrás del volante. En aceleración es suficientemente rápido al cambiar de marchas, aunque el motor sube de vueltas con tal inmediatez, que hay que estar atentos para no llegar al corte de inyección constantemente. Sin embargo, en las reducciones, el Tiptronic resulta más lento de lo deseable, sobre todo en las frenadas. Es tal el potencial del RS6, que para detener las casi dos toneladas de peso en conducción deportiva, hay que recurrir a los frenos exclusivamente y olvidarnos del cambio. En las reducciones, el Tiptronic mantiene un margen de seguridad que impide reducir con la rapidez que lo haría uno robotizado.
Los enormes discos de 390 mm de diámetro pueden ser sustituidos, en opción, por unos carbocerámicos de nada menos que 420 mm y con pinzas de ocho bombines. Esta opción implica llantas de 20 pulgadas, y se consigue un ahorro de peso de 12,2 kg respecto al conjunto de frenos de serie.
Para mejorar el comportamiento y optimizarlo para conducción deportiva, el RS6 dispone del denominado DRC. Este sistema consta de unos amortiguadores con bombines separados y regulables electrónicamente, capaz de endurecer los del exterior de la curva para minimizar el balanceo de la carrocería. Además se puede regular la dureza de la amortiguación en tres niveles, todo ello con el mando central multifunción MMI.
Durante las vueltas que estuvimos rodando en el circuito, activamos el ESP en modo deportivo, desconectándose así el ASR y adoptando el ESP unas leyes de actuación menos intrusivas. Con todo ello resultaba relativamente fácil hacer alguna que otra diablura a la salida de las curvas en Paul Ricard, jugando en los apoyos con las transferencias de masa.
Como se podrán imaginar, el equipamiento de un coche que cuesta 123.600 euros es de todo menos escaso. Junto con los elementos habituales que se pueden encontrar en un modelo de esta categoría, en el RS6 disponemos, además, de opciones tan interesantes como el control de velocidad de crucero activo. Para los más caprichosos, existe un programe de personalización específico en el que se pueden elegir colores de tapicería casi a la carta, así como molduras y demás detalles de acabado. En resumen, un práctico capricho, que ya se puede pedir.
Durante la jornada de pruebas tuvimos la oportunidad de rodar en el mítico circuito francés de Paul Ricard.
Durante la jornada de pruebas tuvimos la oportunidad de rodar en el mítico circuito francés de Paul Ricard.
Arrancar el RS6 implica, tras algunos segundos, acelerar ligeramente en vacío para deleitar los oídos. Es inconfundible. El bramido a motor "gordo" nos recuerda que una versión atmosférica del mismo propulsa nada menos que al Lamborghini Gallardo, aunque es, incluso, más potente que el deportivo italiano. El V10 de inyección directa y 580 CV catapulta al RS6 hasta los 100 km/h en 4,6 s, y hasta los 250 km/h en un santiamén -280 km/h opcionalmente sin el limitador-.
La tracción integral quattro reparte los 66 mkg de par mediante un diferencial central Torsen, que en circunstancias normales transmite el 60 por ciento del par a las ruedas traseras. En condiciones de aceleración y máxima motricidad, el reparto puede variar hasta alcanzar el 85 por ciento en el tren trasero. Por el contrario, si las condiciones no son favorables, el 65 por ciento del par podría llegar al asfalto exclusivamente por las ruedas delanteras.
Los más caprichosos pueden personalizar el interior de su RS6 a la carta.
Los más caprichosos pueden personalizar el interior de su RS6 a la carta.
No nos ha convencido tanto el cambio automático Tiptronic de seis relaciones. Se trata de una transmisión con convertidor de par y gestión electrónica, que puede manejarse en modo secuencial desde la propia palanca o mediante las levas situadas detrás del volante. En aceleración es suficientemente rápido al cambiar de marchas, aunque el motor sube de vueltas con tal inmediatez, que hay que estar atentos para no llegar al corte de inyección constantemente. Sin embargo, en las reducciones, el Tiptronic resulta más lento de lo deseable, sobre todo en las frenadas. Es tal el potencial del RS6, que para detener las casi dos toneladas de peso en conducción deportiva, hay que recurrir a los frenos exclusivamente y olvidarnos del cambio. En las reducciones, el Tiptronic mantiene un margen de seguridad que impide reducir con la rapidez que lo haría uno robotizado.
Los enormes discos de 390 mm de diámetro pueden ser sustituidos, en opción, por unos carbocerámicos de nada menos que 420 mm y con pinzas de ocho bombines. Esta opción implica llantas de 20 pulgadas, y se consigue un ahorro de peso de 12,2 kg respecto al conjunto de frenos de serie.
Para mejorar el comportamiento y optimizarlo para conducción deportiva, el RS6 dispone del denominado DRC. Este sistema consta de unos amortiguadores con bombines separados y regulables electrónicamente, capaz de endurecer los del exterior de la curva para minimizar el balanceo de la carrocería. Además se puede regular la dureza de la amortiguación en tres niveles, todo ello con el mando central multifunción MMI.
Durante las vueltas que estuvimos rodando en el circuito, activamos el ESP en modo deportivo, desconectándose así el ASR y adoptando el ESP unas leyes de actuación menos intrusivas. Con todo ello resultaba relativamente fácil hacer alguna que otra diablura a la salida de las curvas en Paul Ricard, jugando en los apoyos con las transferencias de masa.
Como se podrán imaginar, el equipamiento de un coche que cuesta 123.600 euros es de todo menos escaso. Junto con los elementos habituales que se pueden encontrar en un modelo de esta categoría, en el RS6 disponemos, además, de opciones tan interesantes como el control de velocidad de crucero activo. Para los más caprichosos, existe un programe de personalización específico en el que se pueden elegir colores de tapicería casi a la carta, así como molduras y demás detalles de acabado. En resumen, un práctico capricho, que ya se puede pedir.
miércoles, 17 de marzo de 2010
audi a6!
El Audi A6 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal, que se ofrece tracción delantera o a las cuatro ruedas. Entre sus rivales se encuentran el BMW Serie 5, el Infiniti M, el Lexus GS, el Mercedes-Benz Clase E, el Saab 9-5 y el Volvo S80/Volvo V70.
Todas las generaciones fueron producidas con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas; ésta última se denomina comercialmente "A6 Avant". Las versiones deportivas del A6 se denominan S6 y RS6, y la familiar con aspecto de todoterreno "A6 Allroad quattro".
Período 1994-1997
Largo / ancho
/ alto / batalla 4800 / 1775 / 1450 / 2760 mm
El A6 de primera generación (código de chasis: Tipo 4A) es esencialmente una reestilización del Audi 100, siguiendo el sistema de denominaciones iniciado por el Audi A8.
Sus motores gasolina eran un cuatro cilindro en línea de 1.8 litros y 125 CV, un cuatro cilindro en línea de 2.0 litros y 100, 115 ó 140 CV, un cinco cilindro en línea de 2.3 litros y 133 CV, un seis cilindros en V de 2.6 litros y 150 CV, y un seis cilindros en V de 2.8 litros y 174 ó 193 CV. El 1.8 litros y el 2.0 litros de 140 CV tenían cuatro válvulas por cilindro, el 2.8 litros de 193 CV tenía cinco, y el resto dos. Los Diesel eran un cuatro cilindro en línea de 1.9 litros y 90 CV, y un cinco cilindro en línea de 2.5 litros y 115 ó 140 CV, ambos con turbocompresor, inyección directa de combustible y dos válvulas por cilindro.
El primer S6 se ofrecía con dos motores de gasolina: un cinco cilindros en línea de 2.2 litros de cilindrada, con turbocompresor, cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 230 CV, y un V8 de 4.2 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 290 CV de potencia máxima. Este segundo motor se potenció en 1996 hasta los 326 CV, y se vendió con la designación "S6 Plus".
Segunda generación (1997-2004)
Segunda generación
Audi A6 de segunda generación
Período 1997-2004
Largo / ancho
/ alto / batalla Estándar: 4795 / 1810 / 1455 / 2760 mm
Allroad quattro: 4810 / 1850 / 1550 / 2755
RS6: 4860 / 1850 / 1425 / 2760 mm
RS6 Avant: 4850 / 1850 / 1450 / 2760 mm
La segunda generación del A6 (Tipo 4B) se puso a la venta con carrocería sedán a principios de 1997, y con carrocería familiar en marzo de 1998. A mediados de 2000, el familiar se comenzó a ofrecer también en una versión "Allroad quattro", con tracción a las cuatro ruedas, aspecto de todoterreno, suspensión con mayor recorrido y despeje al suelo, semejante al Volvo XC70.
Además de las cajas de cambios tradicionales manuales y automáticas, en octubre de 1999 se añadió una transmisión variable continua (Multitronic) como opción. Fue incluido en las ediciones 2000 y 2001 de la "Lista de los Diez Mejores Automóviles" de la revista estadounidense Car and Driver.
La gama de motores de gasolina se componía de un 2.0 litros de 130 CV, un 1.8 litros atmosférico de 125 o con turbocompresor de 150 CV, un 2.4 litros de 165 ó 170 CV, un 2.8 litros de 193 CV, un 3.0 litros de 220 CV, un 2.7 Litros Twin Turbo de 230 ó 270 CV, y un 4.2 litros de 300 CV. El 4.2 litros tiene ocho cilindros en V y cinco válvulas por cilindro, el 1.8 y el 2.0 son cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, y el resto tiene seis cilindros en V y cinco válvulas por cilindro.
Las opciones Diesel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro y 1.9 litros de 100, 115 ó 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro y 2.5 litros de 150, 155, 163 ó 180 CV; solamente el 1.9 litros de 115 y 130 CV posee alimentación por inyector-bomba.
La segunda generación del S6 conservó el 4.2 litros anterior, cuya culata de cuatro válvulas por cilindro fue reemplazada por una de cinco válvulas por cilindro, por lo que la potencia máxima aumentó a 340 CV. Una versión más potente y radical, denominada RS6, añadió dos turbocompresores al motor de 4.2 litros , quedando su potencia máxima en 450 CV (480 CV en el "RS6 Plus").
Tercera generación (2004-presente)
Tercera generación
Audi A6 de tercera generación
Período 2004-presente
Largo / ancho
/ alto / batalla A6 sedán: 4915 / 1855 / 1460 / 2845 mm
A6 Avant: 4935 / 1855 / 1465 / 2845 mm
A6L: 5010 / 1855 / 1485 / 2945 mm
A6 Allroad quattro: 4935 / 1860 / 1520 / 2835 mm
RS6 Avant: 4930 / 1890 / 1460 / 2845 mm
La tercera generación del A6 (Tipo 4F ) se lanzó al mercado con carrocería sedán en abril de 2004 y con carrocería familiar en marzo de 2005. Fue diseñada por Walter da Silva, e incorpora la parrilla trapezoidal que habían estrenado el A8 6.0 W12 y el Audi A3 Sportback. Esta generación fue nombrada "Automóvil Mundial del Año 2008". La variante Allroad quattro tomó el prefijo A6, y en China existe una variante del sedán llamada A6L, con una batalla extendida en 100 mm .
Los motores de gasolina disponibles son un 2.0 litros con turbocompresor de 170 CV, un 2.4 litros de 177 CV, un 2.8 litros de 210 CV, un 3.0 litros de 218 CV, un 3.2 litros de 255 CV, y un 4.2 litros de 335 CV ó FSI de 350 CV. Los Diesel son un 2.0 litros de 140 CV, un 2.7 litros de 190 CV, y un 3.0 litros de 225, 233 ó 240 CV. El 2.0 litros tiene cuatro cilindros en línea, el 4.2 tiene ocho cilindros en V y el resto seis cilindros en V. Todos ellos incorporan culata de cuatro válvulas por cilindro; a su vez, los motores 2.0, 2.8, 3.2 litros y el 4.2 litros de 350 CV incorporan un sistema de inyección directa de combustible (FSI).
En el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006 se presentó oficialmente la tercera generación del S6. Su motor es una versión modificada del V10 atmosférico de 5.2 litros de cilindrada que equipa al Lamborghini Gallardo, con inyección directa y 435 CV de potencia máxima. Con respecto al A6 estándar, el S6 es 10 mm más ancho y bajo. El RS6 tiene un motor V10 de 5.2 litros con dos turbocompresores (VTG) e inyección directa que desarrolla 580 CV de potencia máxima.
viernes, 27 de noviembre de 2009
audi rs5
Vayamos por partes… Ayer casi se hizo oficial que el próximo Audi S4 volverá a la vieja escuela llevando un V6 biturbo como propulsor. Hoy, los rumores de que el Audi RS5 contará con el V10 originario del Lambo Gallardo vuelven a aparecer, y puede que sea algo más que aburrimiento.
Pero por otra parte, el precio sería bastante mayor que el de sus competidores. El usar un propulsor V10 procedente de Lamborghini, incluso siendo algo descafeinado, no es barato. Por otro lado, usar un V8 turboalimentado o incluso biturbo sí que es barato. Al fin y al cabo, Audi tiene que mirar a la hora de que los clientes miren los precios y desde luego que con un RS5 subido hasta con 15.000 euros extras no sería nada bueno.
El RS6 es otra historia, pero quién sabe si cogen inspiración de él y adaptan su V10 TFSI descafeinado, todo es posible…
martes, 17 de noviembre de 2009
audi rs3
Desde que el Audi S3 fue lanzado al mercado los rumores acerca de una versión aún más deportiva no han dejado de aflorar a Internet. El supuesto Audi RS3 nunca fue confirmado por Audi, pero tampoco fue descartado. Digamos que era una de esas incógnitas empresariales que a veces es bueno mantener. Los rumores vuelven a encenderse y parece que esta vez tienen más fundamento. La fuente es la edición sueca de la revista Auto Motor Und Sport, con supuestos contactos en Ingolstadt.
Hace poco más de un año se presentaba el Audi A3 Clubsport TDI Concept, que anticipaba el posible aspecto que tomaría un A3 hiper-deportivo. Según la revista sueca podremos ver el nuevo diseño muy pronto ya que Audi tendría intenciones de presentar el nuevo Audi RS3 en el Salón de Frankfurt. Como tope de gama entre los compactos de Audi, el medio sueco afirma que empleará el nuevo motor 2.5 TFSI de cinco cilindros turboalimentados del radical Audi TT-RS.
Sin embargo, en lugar de los 340 CV del coupé la potencia podría rondar los 400 CV. Asociado obligatoriamente a un sistema de tracción integral Quattro sería tan rápido como un Audi R8 4.2 FSI, acelerando hasta los 100 km/h en menos de 4.5 segundos. Por derecho propio se convertiría en el compacto más rápido del mundo, humillando a Ford Focus RS, Renault Mégane R26.R o incluso Subaru Impreza WRX STI. Aunque todo hay que decirlo, 400 CV me parecen exagerados en un compacto.
Sólo especulamos por el momento, pero de presentarse será en unas pocas semanas. Permaneced atentos.
Hace poco más de un año se presentaba el Audi A3 Clubsport TDI Concept, que anticipaba el posible aspecto que tomaría un A3 hiper-deportivo. Según la revista sueca podremos ver el nuevo diseño muy pronto ya que Audi tendría intenciones de presentar el nuevo Audi RS3 en el Salón de Frankfurt. Como tope de gama entre los compactos de Audi, el medio sueco afirma que empleará el nuevo motor 2.5 TFSI de cinco cilindros turboalimentados del radical Audi TT-RS.
Sin embargo, en lugar de los 340 CV del coupé la potencia podría rondar los 400 CV. Asociado obligatoriamente a un sistema de tracción integral Quattro sería tan rápido como un Audi R8 4.2 FSI, acelerando hasta los 100 km/h en menos de 4.5 segundos. Por derecho propio se convertiría en el compacto más rápido del mundo, humillando a Ford Focus RS, Renault Mégane R26.R o incluso Subaru Impreza WRX STI. Aunque todo hay que decirlo, 400 CV me parecen exagerados en un compacto.
Sólo especulamos por el momento, pero de presentarse será en unas pocas semanas. Permaneced atentos.
El audi rs6 es sin duda la berlina mas deportiva de audi. Con sus 2000 kilogramos de peso, su traccion total integral quattro y sus 580 cv de potencia hacen de él una conducción llena de nuevas sensaciones. sus modelos se han ido perfeccionando con el paso de los dias hasta conseguir su toque final. lograr la berlina que todo el mundo estaba esperando.
Su aceleracion de 0-100 kilometros/hora es de 3,4 segundos, logrando una velocidad maxima real de 343 kilometros/hora.
Su precio inicial es de 123.400 €.
Se caracteriza por su gran comodidad, su agarre tanto en frenado como en curvas y por su belleza tanto interior como exterior.
Sus pocos inconvenientes son su elevado consumo de gasolina y el precio de sus neumaticos.
Es un nuevo mundo de sensaciones que solo podra ser vivido por unos pocos, ya que no todos los bolsillos pueden permitirselo.
Espero que os haya gustado!!
Su aceleracion de 0-100 kilometros/hora es de 3,4 segundos, logrando una velocidad maxima real de 343 kilometros/hora.
Su precio inicial es de 123.400 €.
Se caracteriza por su gran comodidad, su agarre tanto en frenado como en curvas y por su belleza tanto interior como exterior.
Sus pocos inconvenientes son su elevado consumo de gasolina y el precio de sus neumaticos.
Es un nuevo mundo de sensaciones que solo podra ser vivido por unos pocos, ya que no todos los bolsillos pueden permitirselo.
Espero que os haya gustado!!
viernes, 6 de noviembre de 2009
audi a5
El Audi A5 es un automóvil producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal, disponible con tracción delantera y a las cuatro ruedas. Algunos rivales del A5 son el Alfa Romeo GT, el BMW Serie 3, el Mazda RX-8, el Mercedes-Benz Clase E y el Volvo C70. El A5 fue nominado al premio Automóvil Mundial del Año 2008, y la versión S5 fue finalista del galardón Automóvil Deportivo del Año 2008.
El A5 utiliza la plataforma modular longitudinal de Audi, la misma de la cuarta generación del Audi A4 y que utilizarán el Audi A6 de cuarta generación y el Audi A8 de tercera generación. Fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 con carrocería cupé ("A5 Coupe"). Una variante descapotable con techo de lona llamada "A5 Cabrio" se comenzó a vender a principios de 2009, reemplazando al A4 Cabrio. Una tercera carrocería liftback de cinco puertas, también de cuatro plazas, se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 bajo la designación "A5 Sportback" y se pondrá a la venta a fines de ese año.
Los cuatro motores gasolina tienen inyección directa: un cuatro cilindros en línea con turbocompresor de 1.8 litros de cilindrada y 160 CV de potencia máxima, un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros de cilindrada y 180 ó 210 CV de potencia máxima, un seis cilindros en V atmosférico de 3.2 litros y 265 CV, y un ocho cilindros en V atmosférico de 4.2 litros y 354 CV. Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 170 CV, un seis cilindros en V de 2.7 litros y 190 CV, y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 240 CV, los tres con inyección directa con alimentación por common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler.
El A5 utiliza la plataforma modular longitudinal de Audi, la misma de la cuarta generación del Audi A4 y que utilizarán el Audi A6 de cuarta generación y el Audi A8 de tercera generación. Fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 con carrocería cupé ("A5 Coupe"). Una variante descapotable con techo de lona llamada "A5 Cabrio" se comenzó a vender a principios de 2009, reemplazando al A4 Cabrio. Una tercera carrocería liftback de cinco puertas, también de cuatro plazas, se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 bajo la designación "A5 Sportback" y se pondrá a la venta a fines de ese año.
Los cuatro motores gasolina tienen inyección directa: un cuatro cilindros en línea con turbocompresor de 1.8 litros de cilindrada y 160 CV de potencia máxima, un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros de cilindrada y 180 ó 210 CV de potencia máxima, un seis cilindros en V atmosférico de 3.2 litros y 265 CV, y un ocho cilindros en V atmosférico de 4.2 litros y 354 CV. Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 170 CV, un seis cilindros en V de 2.7 litros y 190 CV, y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 240 CV, los tres con inyección directa con alimentación por common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler.
El 4.2 litros se vende con la denominación "Audi S5", y posee equipamiento y accesorios visuales propios. Para 2009 se espera un "Audi RS5" con un V8 de 450 CV de potencia máxima.[1] El "S5 Cabrio" tendrá un motor V6 de 3.0 litros con compresor volumétrico e inyección directa, que desarrollará 333 CV
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